文/馮軍
共享經濟已經成為風口，共享單車的熱度還未褪去，共享充電寶又火起來了。而最近我們了解到，共享充電樁也有不少資本正在布局，試圖解決電動汽車充電難的問題。
5 月 19 日，在央廣網舉辦的TMT沙龍“共享經濟”篇上，星星充電私人充電業務總經理朱建忠表示，目前私人充電樁的安裝率不足40%，公共充電樁的使用率不足30%，而私人充電樁有75%是空閑的，私人充電樁共享潛能巨大。
據中國汽車工業協會數據顯示， 2016 年，新能源汽車產銷51. 7 萬輛和50. 7 萬輛，同比增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷41. 7 萬輛和40. 9 萬輛，同比增長63.9%和65.1%;插電式混合動力汽車產銷9. 9 萬輛和9. 8 萬輛，同比增長15.7%和17.1%。
雖然新能源車增長迅猛，但充電設施不足已經成為行業痛點，90%的潛在車主由于充電難放棄購買新能源汽車。這讓“私樁共享”成為可能。
根據國家發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015- 2020 年)》，我國充電基礎設施發展的目標是，“到 2020 年，建成集中充換電站1. 2 萬座，分散充電樁 480 萬個”，滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求。
截至 2016 年 10 月末，國家能源局的統計數據顯示，我國電動汽車充電樁達到10.7 萬個，較上一年增長118%，加上私人充電樁 17 萬個，目前的車樁比例在2.7： 1 以 上。
“充電樁是稀缺資源，目前沒辦法做到一車一樁，所以私樁共享是一定可行的。”朱建忠表示，目前星星充電不計成本，把所有的充電樁換成智能充電樁，使其具備共享的功能， 2017 年的目標是安裝“私樁共享” 6 萬根。
星星充電的母公司為萬幫集團，原本為一家汽車經銷商，主要代理奔馳品牌營銷， 2014 年萬幫集團做了一個戰略轉型，成立萬幫新能源投資集團，隨后設立星星充電品牌，致力于全國的充電樁運營。
目前星星充電投入超 10 億元，在全國 34 個城市建設了 32000 個充電樁，投入運營的超過 20000 個，還有 10000 個在調試。 2016 年日充電量 100 萬度，是目前唯一一個充電量打破了 100 萬度的運營商。
星星充電既在居住地、工作地、目的地自建充電樁，也接入其他中小型充電樁。用戶在APP上就能實現搜索查詢、充電管理、移動支付等全流程。
目前全國共有 40 萬電動車主是星星充電APP的用戶，日活數達到 2 萬。朱建忠認為，怎么提高用戶的黏性，培養用戶“私樁共享”，這是非常關鍵的一點。為此，星星充電還與國家電網、南方電網簽定了平臺戰略互通的協議，意味著打開星星充電的APP，也可以用國家電網、南方電網的充電樁來充電。
實際上，“私樁共享”確實有不少優勢。首先，電價比較優惠。目前公共充電樁一般為1. 8 元/千瓦時;而“私樁共享”用的是居民用電，樁主一般將電價設為1.2-1. 5 元/千瓦時，如果按照居民用電約0. 5 元/千瓦時的電網價格，樁主還有很大的盈利空間。另外，私樁的停車位免費，而公樁則要收取高昂的停車費。
而從現狀來看，朱建忠認為，目前新能源充電行業最大的難點在于新能源電動車的普及率還不夠，這導致私人充電樁的對外共享被激活的比例不是很多，“原來的用戶一直裝的就是即插即用簡易的樁子，我們要讓他換成互聯網的樁子，在使用體驗和環境上面用戶不太容易去接受”。
朱建忠向騰訊科技表示，作為國內最大的民營充電樁的設備運營商，星星充電計劃到 2018 年底滾動投資 45 億元，樁點 100 個城市，建設 25 萬個公共充電樁，形成規模化的充電網絡群。到 2020 年，計劃在全國范圍內建設和運營 100 萬個以上充電樁，形成全國性的智慧充電網絡。
